Motorcycle Tires Bible: Aufklärung der Struktur, des Prinzips und der sorgfältigen Wartungsmethoden

I. Die geheimnisvolle Struktur von Motorradreifen

(I) Laufstreifen

1. Gummimaterial und Profil
   • Der Laufstreifen eines Motorradreifens ist der Teil, der direkt mit dem Boden in Kontakt kommt, und sein Gummimaterial ist von entscheidender Bedeutung. Üblicherweise ist der Gummi ein Gemisch aus Naturgummi und Synthesegummi. Unterschiedliche Formulierungen beeinflussen die Griffigkeit, die Abriebfestigkeit und die Alterungsbeständigkeit des Reifens. Hochleistungsreifen enthalten spezielle Zusätze, um die Leistung zu verbessern. Beispielsweise kann die Gummiformulierung von Rennreifen bei hohen Temperaturen starke Griffigkeit bieten, aber die Abriebfestigkeit ist relativ gering. Es gibt verschiedene Laufstreifenprofile, wie geradlinige Profile, Zickzackprofile und Blockprofile. Geradlinige Profile eignen sich für das Fahren auf ebenen Straßen und können einen geringen Rollwiderstand bieten. Die Laufstreifentiefe liegt im Allgemeinen zwischen 3 mm und 5 mm. Zickzackprofile kombinieren Drainage und eine gewisse Geländeleistung, und die Laufstreifentiefe beträgt normalerweise zwischen 5 mm und 8 mm. Blockprofile finden sich hauptsächlich bei Geländereifen, mit einer Tiefe von bis zu 10 mm – 15 mm, die auf weichem Untergrund gute Griffigkeit bieten kann.
2. Laufflächenverschleißindikator
   • Die meisten Motorradreifen sind mit Laufflächenverschleißindikatorzeichen ausgestattet. Wenn die Lauffläche bis auf die Höhe dieser Zeichen abgetragen ist, wird die Griffigkeit und die Wasserableitfähigkeit des Reifens erheblich abnehmen. Im Allgemeinen sollte man erwägen, den Reifen zu ersetzen, wenn die verbleibende Laufflächentiefe des Reifens 1,6 mm beträgt.

(II) Karkasse

1. Gewebelage
   • Die Gewebelage in der Karkasse ist das Gerüst des Reifens und besteht hauptsächlich aus Materialien wie Nylon, Polyesterfaser oder Stahlcord. Nylon-Gewebelagen haben eine bessere Flexibilität und Elastizität und werden oft in gewöhnlichen Motorradreifen verwendet. Polyesterfaser-Gewebelagen haben eine höhere Festigkeit und können größere Spannungen ertragen. Stahl-Gewebelagen werden hauptsächlich in Hochleistungs- oder Schwerlast-Motorradreifen eingesetzt, um eine hervorragende Unterstützung zu bieten. Der Winkel und die Anzahl der Gewebelagen beeinflussen die Festigkeit und die Leistung des Reifens. Beispielsweise liegt der Winkel der Gewebelage von Schräggewebereifen im Allgemeinen zwischen 30° und 40°, und die Anzahl der Lagen beträgt normalerweise 2 – 4. Der Winkel der Gewebelage von Radialreifen ist nahezu 90°, und die Anzahl der Lagen ist relativ gering, aber die Leistung ist besser.
2. Pufferschicht
   • Die Pufferschicht befindet sich zwischen der Lauffläche und der Karkasslage und spielt eine Rolle bei der Absorption von Stößen und der Verteilung von Spannungen. Sie besteht im Allgemeinen aus einer Komposite aus Gummi- und Fasermaterialien und hat eine Dicke zwischen 2mm und 4mm. Die Qualität und Leistung der Pufferschicht sind direkt mit der Komfortfähigkeit und Haltbarkeit des Reifens verbunden.

(III) Seitenwand

1. Markierungen und Informationen
   • Auf der Seitenwand sind viele wichtige Informationen über den Reifen markiert, wie z.B. Spezifikationen, Modelle, Lastindizes und Geschwindigkeitskennwerte. Beispielsweise wird eine gängige Reifenspezifikation als “120/70 – 17” ausgedrückt, wobei “120” angibt, dass die Querschnittsbreite des Reifens 120mm beträgt, “70” das Höhen-Breiten-Verhältnis (der Prozentsatz der Reifenhöhe zur Breite) ist und “17” der Felgendurchmesser von 17 Zoll ist. Lastindizes wie “56” entsprechen einer maximalen Traglast von 224kg; Geschwindigkeitskennwerte wie “J” geben eine maximale zulässige Geschwindigkeit von 100km/h an.
2. Seitenwandstruktur und -festigkeit
   • Die Seitenwand besteht aus mehreren Schichten aus Gummi und Fasermaterialien, um ausreichende Festigkeit und Flexibilität zu gewährleisten. Im Allgemeinen liegt die Dicke des Seitenwandgummis zwischen 3 mm und 5 mm, und die Faserschicht spielt eine Stütz- und Schutzfunktion. Die Seitenwand muss während der Fahrt Biegungen und Verformungen ertragen, daher muss ihre strukturelle Gestaltung sowohl Flexibilität als auch Weiterreißfestigkeit berücksichtigen.

II. Arbeitsweise von Motorradreifen

(I) Haftungsprinzip

1. Reibung zwischen Gummi und Boden
   • Reifen erzeugen durch den Kontakt zwischen Gummi und Boden Reibung, wodurch Fahrzeugbeschleunigung, Bremsung und Lenkung möglich werden. Wenn der Reifen den Boden berührt, wechselwirken die Gummimoleküle mit den mikroskopischen Unebenheiten auf dem Boden und bilden eine Adhäsion. Auf trockenen Straßen haben die Härte und die Oberflächenrauheit des Gummis einen größeren Einfluss auf die Reibung. Auf nassen Straßen ist die Drainagefunktion der Reifenlauffläche von entscheidender Bedeutung. Die Lauffläche kann das gesammelte Wasser zwischen Boden und Reifen ableiten, damit der Gummi vollständig mit dem Boden in Kontakt kommen kann, um ausreichende Reibung zu erzeugen. Beispielsweise kann sich bei einer Fahrtgeschwindigkeit von 60 km/h auf einer nassen Straße die Bremsstrecke im Vergleich zu einer trockenen Straße um 30 % – 50 % verlängern, wenn die Reifenlauffläche nicht gut ableitet.
2. Druckverteilung und Griffigkeit
   • Der Reifendruck beeinflusst seine Kontaktfläche mit dem Boden und die Druckverteilung. Ein geeigneter Druck kann bewirken, dass der Reifen gleichmäßig mit dem Boden in Kontakt kommt und die Griffigkeit verbessert. Im Allgemeinen liegt der Standard-Reifendruck von Motorradreifen zwischen 2,0 bar und 2,5 bar (der Vorderreifendruck ist relativ niedriger, und der Hinterreifendruck ist etwas höher). Wenn der Druck zu hoch ist, verschleißt der mittlere Teil des Reifens schneller, und die Kontaktfläche verringert sich, was zu einer Abnahme der Griffigkeit führt. Wenn der Druck zu niedrig ist, verschleißt die Seite des Reifens schneller, und es entsteht leicht Überhitzung, was ebenfalls die Griffigkeit verringert und das Risiko eines Reifenplatzer erhöht.

(II) Prinzip der Dämpfung und Stoßabsorption

1. Elastische Verformung der Reifen
   • Motorräder stoßen während der Fahrt auf verschiedene Unebenheiten. Reifen absorbieren und dämpfen Stöße durch ihre eigene elastische Verformung. Die Karkassenlage und das Gummimaterial des Reifens können zusammenwirken und sich unter Druck verformen, um die Stoßkraft zu verteilen und in elastische Potenzialenergie umzuwandeln. Die Steifheit und der Elastizitätskoeffizient des Reifens wirken sich auf seine Dämpfungsleistung aus. Beispielsweise können Reifen mit geringerer Steifheit beim Befahren von holprigen Straßen Vibrationen besser absorbieren, können aber die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten beeinträchtigen.
2. Synergie mit der Fahrwerksanlage
   • Die Reifen und die Fahrwerksanlage des Motorrads arbeiten zusammen, um die Stoßdämpfung zu erreichen. Die Fahrwerksanlage passt die Körperhaltung des Fahrzeugs gemäß den Straßenbedingungen an, und der Reifen nimmt und puffert den Stoß von der Straßenoberfläche sofort auf. Die synergistische Wirkung beider kann das Fahrzeug während der Fahrt stabil halten und die Fahrkomfort verbessern.

III. Wartungsgeheimnisse von Motorradreifen

(I) Druckprüfung und -einstellung

1. Prüffrequenz
   • Es wird empfohlen, den Reifendruck mindestens einmal pro Woche mit einem professionellen Reifendruckmesser zu prüfen. Es sollte auch vor jeder langen Fahrt oder wenn es eine signifikante Temperaturänderung gibt, geprüft werden. Beispielsweise kann der Reifendruck um 0,1 bar – 0,2 bar sinken, wenn die Temperatur von 20℃ auf 10℃ fällt.
2. Anpassungsmethode
   • Passen Sie gemäß dem Bedienungsanweisung des Motorrads und dem auf dem Reifen markierten Druckbereich an. Wenn eine Befüllung erforderlich ist, kann ein tragbares Luftpumpgerät verwendet werden, um den Reifen auf den geeigneten Wert aufzupumpen, wobei die Abweichung auf ±0,1 bar begrenzt wird. Beim Entlüften sollte langsam vorgegangen werden, um eine Beschädigung des Reifens aufgrund eines plötzlichen Druckabfalls zu vermeiden.

(II) Prüfung der Profiltiefe und Behandlung von Abnutzung

1. Prüfzyklus
   • Überprüfen Sie die Profiltiefe des Reifens alle 1000 Kilometer oder einmal im Monat. Ein Profiltiefenmesser kann zur Messung verwendet werden, der eine Genauigkeit von 1 mm erreicht.
2. Maßnahmen bei Abnutzung
   • Wenn eine ungleichmäßige Abnutzung des Reifenprofils festgestellt wird, kann dies durch unausgewogenen Reifendruck, ein Defekt im Fahrwerkssystem oder schlechte Fahrgewohnheiten verursacht sein. Der Druck sollte umgehend angepasst werden, das Fahrwerkssystem sollte überprüft werden und die Fahrgewohnheiten sollten korrigiert werden. Wenn die Profiltiefe des Reifens nahe an oder am Austauschstandard von 1,6 mm angelangt ist, sollte der Reifen so bald wie möglich ausgetauscht werden. Beim Austausch von Reifen sollten Produkte mit den gleichen Spezifikationen und einer passenden Leistung wie die Originalreifen gewählt werden.

(III) Reinigung und Wartung

1. Reinigungsfrequenz und -methode
   • Reinigen Sie die Reifen alle ca. 500 Kilometer. Verwenden Sie mildes Reinigungsmittel und eine weiche Bürste, um Schmutz, Schlamm, Steine und andere Verschmutzungen auf der Reifenoberfläche zu entfernen. Achten Sie darauf, keine stark korrosiven Reinigungsmittel zu verwenden, um die Reifenkautschuk nicht zu beschädigen. Nach der Reinigung trocknen Sie die Reifenoberfläche mit einem sauberen feuchten Tuch ab.
2. Verwendung von Reifenpflegemittel
   • Reifenpflegemittel kann regelmäßig (alle 2 – 3 Monate) verwendet werden und auf die Reifenoberfläche gesprüht werden, um einen Schutzfilm zu bilden, die Alterung des Kautschuks zu verzögern und den Glanz der Reifen zu verbessern. Die Menge des jeweils verwendeten Pflegemittels beträgt ca. 50ml – 100ml, gleichmäßig auf die Seitenwand und die Lauffläche gesprüht, aber vermeiden Sie es, es auf die Bremsscheibe und die Bremsbeläge zu sprühen.

(IV) Reifenspeicherung

1. Langlebige Lagerungsbedingungen
   • Wenn das Motorrad für einen langen Zeitraum (mehr als einen Monat) geparkt werden muss, sollte der Reifendruck auf die Obergrenze des Standardwerts eingestellt werden, und das Fahrzeug sollte an einem trockenen, kühlen und gut belüfteten Ort geparkt werden. Vermeiden Sie den Kontakt mit Öl, Chemikalien und direkter Sonneneinstrahlung. Ein Reifenüberzug kann verwendet werden, um die Reifen zu schützen und die Erosion durch Staub und ultraviolette Strahlung zu verringern.
2. Regelmäßiges Bewegen der Reifen
   • Bewegen Sie das Fahrzeug alle zwei Wochen oder so, damit verschiedene Teile der Reifen Kräfte aufnehmen und verhindern Sie, dass die Reifen aufgrund einer langen Zeit in einer festen Position deformieren. Wenn Anzeichen von Deformation an den Reifen festgestellt werden, sollten Sie sie umgehend aufpumpen und Anpassungen vornehmen. Wenn erforderlich, ersetzen Sie die Reifen.

Indem wir die Struktur und das Prinzip von Motorradreifen tiefgehend verstehen und die Wartungsmethoden streng befolgen, können wir sicherstellen, dass Motorradreifen immer in gutem Arbeitszustand sind und eine starke Garantie für unsere Fahrensicherheit und -komfort bieten. Ob auf städtischen Straßen oder in wilden Bergstraßen, geeignete und gut gewartete Reifen sind die Schlüsselfaktoren für Motorräder, um sich zu bewegen. Lassen Sie uns die Motorradreifen gut pflegen und jede wunderbare Fahrreise beginnen.