Secrets de transmission de motocyclette : essence structurelle et conseils d’entretien

I. La structure mystérieuse du système de transmission de moto

(I) Transmission par chaîne

1. Structure de la chaîne
   • Les chaînes de motos sont généralement composées de plaques d’anneau intérieures, de plaques d’anneau extérieures, de broches et de rouleaux. Les plaques d’anneau intérieures et extérieures sont généralement fabriquées en acier alliage de haute qualité et subissent un traitement thermique pour améliorer la résistance et l’usure. Les broches relient les plaques d’anneau intérieures et extérieures, et les rouleaux roulent entre les plaques d’anneau intérieures et extérieures pour réduire le frottement. Les spécifications courantes pour les pas de chaîne sont 420, 428, 520, etc. Les nombres indiquent la longueur de chaque maillon de chaîne (en unités de 1/8 de pouce). Par exemple, le pas d’une chaîne 420 est d’environ 12,7 mm. La largeur de la chaîne est déterminée en fonction des exigences de puissance et de couple de la moto, généralement entre 6 mm et 10 mm. Le diamètre des rouleaux est généralement entre 5 mm et 8 mm, et leurs surfaces sont traitées pour être lisses afin de réduire la résistance au roulement.
2. Principe de fonctionnement
   • Les chaînes transmettent la puissance en s’engrenant avec les roues dentées avant et arrière. La roue dentée avant est entraînée par l’arbre de sortie du moteur, et la roue dentée arrière est connectée à la roue arrière. Lorsque le moteur fonctionne, la roue dentée avant tourne et entraîne la roue dentée arrière via la chaîne, entraînant ainsi la roue arrière à tourner. Le rapport du nombre de dents des roues dentées détermine le rapport de transmission, et différents rapports de transmission affectent les performances d’accélération et la vitesse maximale de la moto. Généralement parlant, la petite roue dentée a moins de dents (par exemple 13 – 15 dents), et la grande roue dentée a plus de dents (par exemple 35 – 45 dents). Lors de la conduite à grande vitesse, un rapport de transmission plus petit (nombre de dents de la roue dentée avant / nombre de dents de la roue dentée arrière) peut réduire la vitesse du moteur et améliorer l’économie de carburant ; lors de la montée en pente ou lorsqu’un grand couple est nécessaire, un rapport de transmission plus grand est plus avantageux.

(II) Belt Transmission

1. Matériau et structure de la courroie
   • Les courroies couramment utilisées dans la transmission par courroie sont généralement fabriquées en caoutchouc et en matériaux fibreux haute résistance. Le caoutchouc offre de la flexibilité et de la friction, et les matériaux fibreux renforcent la résistance de la courroie. La structure interne de la courroie comprend généralement une couche de traction, une couche d’amortissement et une couche de friction. La couche de traction est généralement composée de fibres de polyester ou d’aramide et peut supporter une grande force de traction. Sa résistance peut atteindre plusieurs centaines voire plusieurs milliers de newtons. La couche d’amortissement peut absorber les chocs et réduire le bruit, et son épaisseur est comprise entre 2 mm et 4 mm. La surface de la couche de friction a des motifs et des revêtements spéciaux pour augmenter la friction avec la poulie. La profondeur du motif est généralement comprise entre 0,5 mm et 1 mm.
2. Mode de fonctionnement
   • La transmission par courroie repose sur la friction entre la courroie et la poulie pour transmettre la puissance. Les poulies ont généralement des poulies motrices et des poulies menées. La poulie motrice est entraînée par le moteur. La courroie est attachée à la poulie par friction et entraîne la poulie menée à mesure que la poulie motrice tourne, entraînant ainsi la roue. La forme et le diamètre de la gorge de la poulie affectent l’efficacité de transmission et la transmission du couple. Les formes de gorge de poulie courantes incluent les formes de gorge en V et les formes de gorge à multi-cordon. L’angle de la gorge en V est généralement compris entre 30° et 40°, et la forme de gorge à multi-cordon peut transmettre une plus grande puissance dans un espace plus petit. Le rapport de diamètre des poulies affectera également le rapport de transmission. Généralement, la poulie motrice a un diamètre plus petit (par exemple 50 mm – 100 mm), et la poulie menée a un diamètre plus grand (par exemple 150 mm – 300 mm).

(III) Shaft Transmission

1. Composants de transmission par arbre
   • Le système de transmission par arbre se compose principalement d’un arbre de transmission, de joints universels, de composants de roues dentées, etc. L’arbre de transmission est généralement fabriqué en acier alliage à haute résistance et présente une haute résistance à la torsion. Les joints universels sont utilisés pour connecter les parties de l’arbre de transmission à différents angles afin de permettre une transmission lisse de la puissance. Ils sont généralement composés de structures à cage à billes ou à axe croisé. Les composants de roues dentées comprennent les roues dentées motrices et les roues dentées menées. L’engrènement des roues dentées modifie le couple et la vitesse de rotation. La roue dentée motrice est connectée à l’arbre de sortie du moteur, et la roue dentée menée est connectée au pont arrière. Le module et le nombre de dents des roues dentées déterminent le rapport de transmission et les caractéristiques de sortie de couple. Par exemple, les roues dentées avec un module de 2 – 4 sont combinées avec différents nombres de dents selon les exigences de conception de la moto.
2. Principe de transmission
   • La puissance du moteur est transmise à l’arbre de transmission par l’intermédiaire de la roue dentée menante. L’arbre de transmission, grâce à la connexion flexible du joint universel, transmet la puissance à la roue dentée menée de la roue arrière, entraînant ainsi la roue arrière en rotation. Les avantages du système de transmission à arbre sont une efficacité de transmission élevée, une forte fiabilité et le fait de ne pas nécessiter d’entretien fréquent. Il peut transmettre efficacement le couple du moteur à la roue arrière et convient à certains motocycles lourds et à des modèles exigeant une haute fiabilité.

II. Principe de fonctionnement du système de transmission de motocyclette

(I) Processus de transmission de puissance

1. Du moteur à la roue
   • Dans la transmission par chaîne, le mouvement de rotation de l’arbre de sortie du moteur entraîne la roue dentée avant en rotation. La chaîne se déplace avec la rotation de la roue dentée avant. En raison de la relation d’engrènement entre la chaîne et la roue dentée arrière, la puissance est transmise à la roue dentée arrière. La roue dentée arrière transmet ensuite la puissance à la roue arrière pour faire avancer la motocyclette. Dans la transmission par courroie, le moteur entraîne la poulie menante en rotation. La courroie adhère à la poulie par friction. Lorsque la poulie menante tourne, la courroie entraîne la poulie menée en rotation et finalement entraîne la roue. Dans la transmission à arbre, l’arbre de sortie du moteur entraîne la roue dentée menante. La roue dentée menante entraîne l’arbre de transmission en rotation. L’arbre de transmission transmet ensuite la puissance à la roue arrière par l’intermédiaire du joint universel et des composants de la roue dentée.
2. Influence de rapport de transmission
   • Différents rapports de transmission conviennent à différents scénarios de conduite. Dans les phases de démarrage et d’accélération, un rapport de transmission plus élevé peut fournir un couple plus important, permettant à la moto d’obtenir rapidement de la puissance. Par exemple, lors de démarrages et d’arrêts fréquents sur les routes urbaines, un rapport de transmission approprié peut permettre à la moto de démarrer plus rapidement. À haute vitesse, un rapport de transmission plus faible peut réduire la vitesse du moteur, réduire l’usure du moteur et la consommation de carburant. Prendre une moto comme exemple, lorsque le rapport de transmission est ajusté de 3.0 à 2.5 (supposé), à la même vitesse du véhicule, la vitesse du moteur peut être réduite d’environ 20% – 30%, améliorant ainsi l’économie de carburant et réduisant le bruit.

(II) Conversion du couple et de la vitesse de rotation

1. Amplification du couple et régulation de la vitesse de rotation
   • Le système de transmission réalise l’amplification du couple et la régulation de la vitesse de rotation grâce à différents modes de transmission et rapports de boîte de vitesses. À basse vitesse, un rapport de transmission plus élevé peut amplifier le couple du moteur, permettant à la moto de surmonter une plus grande résistance, comme lors de la montée en pente ou de la conduite avec une charge lourde. À haute vitesse, un rapport de transmission plus faible peut permettre à la moto d’obtenir une vitesse plus élevée, mais le couple est relativement réduit. Par exemple, lors de la montée en pente, la moto peut passer à un rapport inférieur, ce qui équivaut à augmenter le rapport de transmission pour obtenir un couple plus important pour gravir une pente raide.
2. Adaptation aux performances du moteur
   • Le système de transmission doit s’adapter aux caractéristiques de performance du moteur. Les moteurs haute performance nécessitent généralement un système de transmission plus efficace pour tirer pleinement parti de leurs avantages en puissance. Pour les moteurs qui mettent l’accent sur la sortie de couple bas, la conception du système de transmission se concentrera sur la fourniture d’un plus grand transfert de couple à basse vitesse ; pour les moteurs haute vitesse, le système de transmission doit être capable de maintenir un transfert de puissance stable à haute vitesse et d’effectuer une transition fluide dans différentes plages de vitesses.

III. Secrets d’entretien du système de transmission de moto

(I) Entretien de la transmission par chaîne

1. Fréquence et méthode de nettoyage
   • Après chaque 500 – 1000 kilomètres de conduite, la chaîne doit être nettoyée. Utilisez un nettoyant spécial pour chaîne et pulvérisez – le uniformément sur la chaîne. La quantité de nettoyant est généralement de 50ml – 100ml. Ensuite, utilisez une brosse ou un chiffon pour essuyer doucement la chaîne afin d’éliminer les taches d’huile, la poussière et les impuretés sur la surface de la chaîne. Faites attention à ne pas utiliser des outils trop tranchants pour éviter d’endommager la chaîne. Après le nettoyage, séchez la chaîne avec un chiffon propre.
2. Points de lubrification
   • Après le nettoyage, la chaîne doit être lubrifiée. Choisissez une huile de lubrification adaptée à la chaîne. La viscosité de l’huile de lubrification est généralement comprise entre 80W et 150W. Versez l’huile de lubrification sur les joints entre les rouleaux et les broches de la chaîne. Chaque maillon devrait recevoir environ 0,1 ml – 0,2 ml d’huile de lubrification. Ensuite, faites tourner la roue arrière pour répartir uniformément l’huile de lubrification sur la chaîne. En même temps, faites attention à ne pas laisser tomber d’huile de lubrification sur le disque de frein et le pneu.
3. Ajustement de la tension de la chaîne
   • Vérifiez régulièrement la tension de la chaîne. Généralement, vérifiez – la tous les 2000 kilomètres ou selon l’utilisation du véhicule. Utilisez un tendeur de chaîne ou une clé pour ajuster l’amplitude de balancement vertical de la chaîne. Lorsque la moto est à l’arrêt, l’amplitude de balancement vertical de la chaîne devrait être comprise entre 20 mm et 30 mm. Une chaîne trop lâche a tendance à tomber ou à produire du bruit, et une chaîne trop serrée augmentera l’usure et les pertes de puissance.

(II) Entretien de la transmission par courroie

1. Inspection visuelle
   • Après environ 1000 kilomètres de conduite, vérifiez l’aspect de la courroie. Vérifiez s’il y a des fissures, de l’usure ou des phénomènes de vieillissement sur la courroie. Si la surface de la courroie présente de légères fissures, vous pouvez continuer à l’observer et à l’utiliser, mais il faut raccourcir la période d’inspection ; si les fissures sont profondes ou s’il y a une usure importante, la courroie doit être remplacée en temps utile. La durée de vie de la courroie est généralement comprise entre 20 000 et 50 000 kilomètres, en fonction de facteurs tels que la qualité de la courroie, l’environnement d’utilisation et les habitudes de conduite.
2. Nettoyage et protection
   • Utilisez un chiffon humide propre pour essuyer doucement la surface de la courroie afin d’éliminer la poussière et les taches. Évitez d’utiliser des solvants chimiques ou des produits de nettoyage pour éviter d’endommager la courroie. En même temps, empêchez la courroie de venir en contact avec des taches d’huile et des objets tranchants. Lorsque vous rangez la moto, évitez autant que possible l’exposition directe de la courroie au soleil pour prolonger sa durée de vie.

(III) Entretien de la transmission à arbre

1. Remplacement de l’huile de boîte
   • En général, tous les 10 000 – 20 000 kilomètres de conduite, l’huile de boîte du système de transmission à arbre doit être remplacée. Tout d’abord, trouvez le bouchon de vidange de l’huile de boîte et videz l’ancienne huile de boîte. La capacité de l’huile de boîte varie en fonction du modèle. En général, elle est comprise entre 100 ml et 300 ml. Ensuite, remplissez – la avec de l’huile de boîte neuve. Choisissez de l’huile de boîte adaptée au système de transmission à arbre. Sa viscosité est généralement comprise entre 75W et 90W. Pendant le processus de remplissage, faites attention à ne pas dépasser la ligne de niveau d’huile spécifiée.
2. Inspection de la jonction universelle et de l’arbre de transmission
   • Après chaque 5000 kilomètres de conduite, vérifiez si les parties de connexion de la jonction universelle et de l’arbre de transmission sont desserrées et si l’arbre de transmission est déformé ou usé. Si vous trouvez que la partie de connexion est desserrée, serrez les boulons en temps utile. Le couple des boulons est généralement compris entre 30 N·m et 50 N·m. Pour une usure légère de l’arbre de transmission, il peut être réparé en ponçant avec du papier de verre ; si l’usure est grave ou s’il est déformé, l’arbre de transmission doit être remplacé en temps utile.

En comprenant en profondeur la structure et le principe du système de transmission de la moto et en suivant strictement les méthodes d’entretien, nous pouvons nous assurer que le système de transmission de la moto conserve toujours de bonnes performances, rendant la transmission de puissance de la moto fluide lors de la conduite et nous offrant une expérience de conduite sûre et efficace. Que ce soit une conduite passionnée à la recherche de vitesse ou une conduite quotidienne pour se rendre au travail, un système de transmission en bonne santé est une partie indispensable et importante d’une moto. Prenons soin du système de transmission de la moto et commençons chaque magnifique voyage à deux roues.