Мотоциклетные шины: Библия. Раскрытие структуры, принципа и тщательных методов ухода

I. Тайное строение мотошин

(I) Шину

1. Резиновый материал и рисунок
   • Шину мотошины – это часть, которая непосредственно контактирует с дорогой, и ее резиновый материал имеет решающее значение. Обычный каучук представляет собой смесь натурального и синтетического каучука. Различные рецептуры влияют на сцепление, износостойкость и антивозрастные свойства шины. Высокопроизводительные шины добавляют специальные соединения для улучшения характеристик. Например, резиновая смесь шин для гоночных трасс может обеспечить сильное сцепление при высоких температурах, но износостойкость относительно слабая. Существует различный рисунок протектора, например, прямые рисунки, зигзагообразные рисунки и блочные рисунки. Прямые рисунки подходят для езды по ровным дорогам и могут обеспечить низкое сопротивление качения. Глубина протектора обычно находится в диапазоне от 3 мм до 5 мм. Зигзагообразные рисунки сочетают дренаж и определенную кроссовую проходимость, а глубина протектора обычно составляет от 5 мм до 8 мм. Блочные рисунки чаще всего встречаются на кроссовых шинах, глубина которых достигает 10 мм – 15 мм, что может обеспечить хорошее сцепление на мягкой почве.
2. Индикатор износа протектора
   • Большинство мотоциклетных шин оснащены индикаторами износа протектора. Когда протектор изнашивается до уровня этих индикаторов, сцепление и водоотвод шин значительно ухудшаются. Как правило, когда остаточная глубина протектора шины составляет 1,6 мм, необходимо рассмотреть вопрос об ее замене.

(II) Каркас

1. Кордовой слой
   • Кордовой слой в каркасе является каркасом шины и состоит в основном из таких материалов, как нейлон, полиэфирные волокна или стальной проволок. Кордовые слои из нейлона обладают лучшей гибкостью и эластичностью и часто используются в обычных мотоциклетных шинах. Кордовые слои из полиэфирных волокон имеют более высокую прочность и могут выдерживать большие нагрузки. Стальные кордовые слои используются в основном в высокопроизводительных или тяжелонагруженных мотоциклетных шинах для обеспечения превосходной поддержки. Угол и количество слоев кордового слоя влияют на прочность и характеристики шины. Например, угол кордового слоя кросспластовых шин обычно составляет от 30° до 40°, а количество слоев – от 2 до 4. Угол кордового слоя радиальных шин близок к 90°, количество слоев сравнительно невелико, но характеристики лучше.
2. Промежуточный слой
   • Промежуточный слой расположен между протектором и корд-слоем и выполняет функцию поглощения ударов и распределения напряжения. Обычно он состоит из композиции резины и волокнистых материалов, с толщиной от 2 мм до 4 мм. Качество и свойства промежуточного слоя напрямую связаны с комфортностью и долговечностью шины.

(III) Боковина

1. Маркировка и информация
   • На боковине шины нанесена много важной информации о ней, такой как размеры, модели, индексы несущей способности и классы скорости. Например, стандартный размер шины обозначается как “120/70 – 17”, где “120” означает, что поперечная ширина шины составляет 120 мм, “70” – это соотношение высоты шины к ширине (в процентах), а “17” – диаметр обода в 17 дюймов. Индексы несущей способности, такие как “56”, соответствуют максимальной нагрузке в 224 кг; классы скорости, такие как “J”, обозначают максимально допустимую скорость 100 км/ч.
2. Конструкция и прочность боковины
   • Боковина состоит из нескольких слоев резины и волокнистых материалов, чтобы обеспечить достаточную прочность и гибкость. Как правило, толщина боковой резины составляет от 3 мм до 5 мм, а волокнистый слой играет роль укрепления и защиты. Боковина должна нести изгиб и деформацию при вождении, поэтому ее конструктивный дизайн должен учитывать как гибкость, так и сопротивление разрыву.

II. Принцип работы мотоциклетных шин

(I) Принцип сцепления

1. Трение между резиной и дорогой
   • Шины создают трение при контакте резины с дорогой, тем самым обеспечивая ускорение, торможение и поворот транспортного средства. Когда шина контактирует с дорогой, молекулы резины взаимодействуют с микроскопическими неровностями на поверхности дороги, образуя адгезию. На сухой дороге твердость и шероховатость поверхности резины оказывают большее влияние на трение. На влажной дороге функция дренажа протектора шины является решающей. Протектор может отводить накопленную воду между дорогой и шиной, чтобы резина могла полностью контактировать с дорогой и создавать достаточное трение. Например, при движении со скоростью 60 км/ч по влажной дороге, если протектор шины не обеспечивает хороший дренаж, тормозной путь может увеличиться на 30% – 50% по сравнению с сухой дорогой.
2. Распределение давления и сцепление
   • Давление в шине влияет на ее площадь контакта с дорогой и распределение давления. Соответствующее давление позволяет шине равномерно контактировать с дорогой и улучшает сцепление. Как правило, стандартное давление в мотоциклетных шинах находится в диапазоне от 2,0 бар до 2,5 бар (давление в передней шине несколько ниже, а в задней – немного выше). Когда давление слишком высокое, центральная часть шины изнашивается быстрее, а площадь контакта уменьшается, что приводит к снижению сцепления. Когда давление слишком низкое, боковые части шины изнашиваются быстрее, и легко возникает перегрев, что также снижает сцепление и увеличивает риск взрыва шины.

(II) Принцип амортизации и амортизирующего действия

1. Упругое деформирование шин
   • Во время движения мотоциклы сталкиваются с различными неровностями дороги. Шины поглощают и гасят удары за счет собственного упругого деформирования. Кордный слой и резинообразный материал каркаса могут работать совместно и деформироваться под давлением, распределяя ударную силу и преобразуя ее в упругую потенциальную энергию. Жесткость и коэффициент упругости шины влияют на ее амортизационные свойства. Например, шины с меньшей жесткостью лучше поглощают вибрации при проезде по неровной дороге, но могут повлиять на стабильность при высоких скоростях.
2. Синергия с системой подвески
   • Шины и система подвески мотоцикла взаимодействуют друг с другом, чтобы обеспечить амортизацию. Система подвески регулирует положение корпуса в соответствии с дорожными условиями, а шина сразу же воспринимает и гасит удар от дорожного покрытия. Синергическое действие обоих элементов позволяет поддерживать стабильность транспортного средства во время движения и повысить комфортность вождения.

III. Тайны ухода за шиной мотоцикла

(I) Проверка и регулировка давления

1. Частота проверки
   • Рекомендуется проверять давление в шинах как минимум один раз в неделю с помощью профессионального манометра для шин. Также его необходимо проверить перед каждым дальним поездкой или при значительных изменениях температуры. Например, когда температура снижается с 20℃ до 10℃, давление в шинах может уменьшиться на 0.1бар – 0.2бар.
2. Метод регулировки
   • Регулируйте в соответствии с инструкцией по эксплуатации мотоцикла и диапазоном давления, указанным на шине. Если требуется накачка, можно использовать портативный насос для накачки шины до соответствующего значения с ошибкой, контролируемой в пределах ±0,1 бар. При сбросе давления это должно быть сделано медленно, чтобы избежать повреждения шины из-за резкого падения давления.

(II) Проверка глубины протектора и обработка износа

1. Период проверки
   • Проверяйте глубину протектора шины каждые 1000 километров или раз в месяц. Для измерения можно использовать глубиномер протектора, который может точно измерять с точностью до 1 мм.
2. Меры по борьбе с износом
   • При обнаружении неравномерного износа протектора шины это может быть вызвано неуравновешенным давлением в шинах, неисправностью подвески или плохими привычками вождения. Давление необходимо своевременно корректировать, проверить подвеску и исправить привычки вождения. Если глубина протектора шины близка или достигает стандарта замены в 1,6 мм, шину необходимо заменить как можно скорее. При замене шин выбирайте продукты с теми же характеристиками и совместимостью, что и у оригинальных шин.

(III) Уборка и обслуживание

1. Частота и метод уборки
   • Очищайте шины примерно каждые 500 километров. Используйте неагрессивный моющий раствор и мягкую щетку для удаления грязи, грязи, камней и других частиц с поверхности шины. Будьте осторожны и не используйте сильно коррозионные моющие средства, чтобы не повредить резину шины. После уборки высушите поверхность шины чистой влажной тряпкой.
2. Использование защитного средства для шин
   • Защитное средство для шин можно регулярно использовать (каждые 2 – 3 месяца) и распылять на поверхность шины, чтобы сформировать защитную пленку, замедлить старение резины и повысить блеск шины. Количество используемого защитного средства каждый раз составляет примерно 50 мл – 100 мл, равномерно распыленное на боковую стенку и протектор, но избегайте распыления на тормозной диск и тормозные колодки.

(IV) Хранение шин

1. Условия длительного хранения
   • Если мотоцикл нужно оставить на длительное время (более месяца), давление в шинах должно быть доведено до верхнего предела нормативного значения, и транспортное средство должно быть размещено в сухом, прохладном и вентилируемом месте. Избегайте контакта с маслом, химическими веществами и прямым солнечным светом. Можно использовать чехлы для шин, чтобы защитить их от пыли и ультрафиолетовых лучей.
2. Регулярно перемещайте шины
   • Перемещайте транспортное средство примерно каждые две недели, чтобы разные части шин воспринимали нагрузку и избежать деформации шин из – за длительного пребывания в одном положении. Если на шинах обнаруживаются признаки деформации, своевременно нагнетайте воздух и производите корректировки. При необходимости замените шины.

Глубоко изучив структуру и принцип работы мотоциклетных шин и строго следуя методам ухода за ними, мы можем обеспечить, чтобы мотоциклетные шины всегда были в хорошем рабочем состоянии и обеспечивали надежную безопасность и комфорт при езде. Независимо от того, на городских улицах или в горах, подходящие и хорошо обслуживаемые шины – это ключевые факторы для мотоциклов, чтобы они могли свободно передвигаться. Давайте бережно заботимся о мотоциклетных шинах и начинаем каждую замечательную поездку.