Секреты трансмиссии мотоцикла: Структурная суть и советы по уходу

I. Тайное устройство трансмиссионной системы мотоцикла

(I) Цепная передача

1. Структура цепи
   • Мотоциклетные цепи обычно состоят из внутренних и наружных звеньев, штифтов и роликов. Внутренние и наружные звенья обычно изготавливаются из высококачественной легированной стали и подвергаются термической обработке для повышения прочности и износостойкости. Штифты соединяют внутренние и наружные звенья, а ролики вращаются между ними, чтобы уменьшить трение. Общими стандартами для шага цепи являются 420, 428, 520 и т.д. Эти цифры обозначают длину каждого звена цепи (в единицах 1/8 дюйма). Например, шаг цепи 420 составляет около 12,7 мм. Ширина цепи определяется в соответствии с мощностью и крутящим моментом мотоцикла, обычно от 6 мм до 10 мм. Диаметр роликов обычно составляет от 5 мм до 8 мм, и их поверхности обработаны для уменьшения сопротивления качения.
2. Принцип работы
   • Цепи передают мощность путем зацепления с передним и задним звездочками. Передняя звездочка приводится в движение выходным валом двигателя, а задняя звездочка соединена с задним колесом. Когда двигатель работает, передняя звездочка вращается и приводит в движение заднюю звездочку через цепь, тем самым заставляя заднее колесо вращаться. Соотношение числа зубьев звездочек определяет передаточное отношение, и различные передаточные отношения влияют на ускорение и максимальную скорость мотоцикла. Как правило, у малой звездочки меньше зубьев (например, 13 – 15 зубьев), а у большой звездочки больше зубьев (например, 35 – 45 зубьев). При езде на высоких скоростях меньшее передаточное отношение (число зубьев передней звездочки / число зубьев задней звездочки) может снизить обороты двигателя и повысить экономичность топлива; при подъеме в гору или при необходимости большого крутящего момента более выгодно иметь большее передаточное отношение.

(II) Belt Transmission

1. Материал и структура ремня
   • Ремни, обычно используемые в ременном приводе, обычно изготовлены из резины и высокопрочных волокнистых материалов. Резина обеспечивает гибкость и трение, а волокнистые материалы повышают прочность ремня. Внутренняя структура ремня обычно включает растягивающий слой, буферный слой и фрикционный слой. Растягивающий слой обычно состоит из полиэфирных или арамидных волокон и может выдерживать большую растягивающую силу. Его прочность может достигать нескольких сотен или даже тысяч ньютонов. Буферный слой может поглощать удары и уменьшать шум, а его толщина составляет от 2 мм до 4 мм. Поверхность фрикционного слоя имеет специальные насечки и покрытия, чтобы увеличить трение с шкивом. Глубина насечки обычно составляет от 0,5 мм до 1 мм.
2. Способ работы
   • Ременной привод работает за счет трения между ремнем и шкивом для передачи мощности. Шкивы обычно бывают приводными и ведомыми. Приводной шкив приводится в движение двигателем. Ремень прилегает к шкиву за счет трения и вращает ведомый шкив при вращении приводного шкива, тем самым приводя в движение колесо. Форма канавки и диаметр шкива влияют на КПД передачи и передачу крутящего момента. Общеизвестные формы канавок шкивов включают V-образную и многощелевую форму канавок. Угол V-образной канавки обычно составляет от 30° до 40°, а многощелевая форма канавки может передавать большую мощность в меньшем пространстве. Соотношение диаметров шкивов также повлияет на передаточное отношение. Обычно приводной шкив имеет меньший диаметр (например, 50 мм – 100 мм), а ведомый шкив имеет больший диаметр (например, 150 мм – 300 мм).

(III) Shaft Transmission

1. Компоненты валового привода
   • Система валового привода в основном состоит из трансмиссионного вала, карданных сочленений, зубчатых компонентов и т. д. Трансмиссионный вал обычно изготовлен из высокопрочного легированного стали и имеет высокую крутящую прочность. Карданные сочленения используются для соединения частей трансмиссионного вала под разными углами, чтобы обеспечить плавную передачу мощности. Они обычно состоят из шарового кармана или крестовины. Зубчатые компоненты включают ведущие и ведомые шестерни. Зацепление шестерен изменяет крутящий момент и скорость вращения. Ведущая шестерня соединена с выходным валом двигателя, а ведомая шестерня – с задним мостом. Модуль и количество зубьев шестерен определяют передаточное число и характеристики выходного крутящего момента. Например, шестерни с модулем 2 – 4 комбинируются с разным количеством зубьев в соответствии с проектными требованиями мотоцикла.
2. Принцип передачи мощности
   • Мощность двигателя передается на трансмиссионный вал через ведущую шестерню. Трансмиссионный вал, благодаря гибкому соединению карданного шарнира, передает мощность ведомой шестерне заднего колеса, тем самым приводя вращение заднее колесо. Преимущества валовой системы передачи мощности – высокая эффективность передачи, высокая надежность и отсутствие необходимости в частой техническом обслуживании. Она может эффективно передавать крутящий момент двигателя на заднее колесо и подходит для некоторых тяжелых мотоциклов и моделей с высокими требованиями к надежности.

II. Принцип работы системы передачи мощности мотоцикла

(I) Процесс передачи мощности

1. От двигателя к колесу
   • При цепной передаче вращательное движение выходного вала двигателя приводит вращение переднего звездочка. Цепь движется вместе с вращением переднего звездочка. Благодаря зацеплению цепи с задним звездочком мощность передается на задний звездочек. Затем задний звездочек передает мощность на заднее колесо, заставляя мотоцикл двигаться вперед. При ременной передаче двигатель приводит вращение ведущего шкива. Ремень прилегает к шкиву за счет трения. По мере вращения ведущего шкива ремень приводит вращение ведомый шкив и, в конечном итоге, приводит в движение колесо. При валовой передаче выходной вал двигателя приводит вращение ведущую шестерню. Ведущая шестерня приводит вращение трансмиссионный вал. Затем трансмиссионный вал передает мощность на заднее колесо через карданный шарнир и зубчатые детали.
2. Влияние передаточного отношения
   • Разные передаточные отношения подходят для разных сценариев вождения. На этапах запуска и ускорения более крупное передаточное отношение может обеспечить больший крутящий момент, позволяя мотоциклу быстро получить мощность. Например, при частом старте и остановке на городских дорогах подходящее передаточное отношение может сделать старт мотоцикла быстрее. На высоких скоростях меньшее передаточное отношение может снизить обороты двигателя, уменьшить износ двигателя и расход топлива. В качестве примера возьмем мотоцикл: когда передаточное отношение изменяется с 3.0 до 2.5 (предположительно), при одной и той же скорости автомобиля обороты двигателя могут быть снижены примерно на 20% – 30%, тем самым улучшая экономичность топлива и уменьшая шум.

(II) Преобразование крутящего момента и оборотов

1. Усиление крутящего момента и регулирование оборотов
   • Трансмиссионная система реализует усиление крутящего момента и регулирование оборотов с помощью разных способов передачи и передаточных отношений. На низких скоростях более крупное передаточное отношение может усилить крутящий момент двигателя, позволяя мотоциклу преодолеть большее сопротивление, например, при подъеме по склону или езде с большим грузом. На высоких скоростях меньшее передаточное отношение может дать мотоциклу более высокую скорость, но крутящий момент относительно уменьшается. Например, при подъеме по склону мотоцикл может переключиться на более низкую передачу, что эквивалентно увеличению передаточного отношения для получения большего крутящего момента для подъема по крутому склону.
2. Соответствие характеристикам двигателя
   • Трансмиссионная система должна соответствовать характеристикам работы двигателя. Высокопроизводительные двигатели обычно требуют более эффективной трансмиссионной системы, чтобы полностью раскрыть свои мощностные преимущества. Для двигателей, которые придают особое значение выходу низкого крутящего момента, конструкция трансмиссионной системы будет сосредоточена на обеспечении большего крутящего момента при низких оборотах; для высокоскоростных двигателей трансмиссионная система должна быть способна поддерживать стабильную передачу мощности на высоких оборотах и обеспечить плавный переход в различных диапазонах оборотов.

III. Секреты технического обслуживания трансмиссионной системы мотоцикла

(I) Техническое обслуживание цепной передачи

1. Частота и метод очистки
   • После каждой поездки на 500 – 1000 километров цепь должна быть очищена. Используйте специальный очиститель для цепи и равномерно распыляйте его на цепь. Количество очистителя обычно составляет 50 мл – 100 мл. Затем используйте щетку или салфетку, чтобы аккуратно протереть цепь и удалить масляные пятна, пыль и примеси с поверхности цепи. Будьте осторожны, не используйте слишком острые инструменты, чтобы не повредить цепь. После очистки высушите цепь чистым полотенцем.
2. Точки смазки
   • После очистки цепь необходимо смазать. Выберите смазочное масло, подходящее для цепи. Вязкость смазочного масла обычно находится между 80W и 150W. Капайте смазочное масло на соединения между роликами и штифтами цепи. На каждый звено должно быть подано около 0,1 мл – 0,2 мл смазочного масла. Затем поверните заднее колесо, чтобы равномерно распределить смазочное масло по цепи. В то же время будьте осторожны, чтобы не попасть смазочным маслом на тормозной диск и шину.
3. Настройка натяжения цепи
   • Регулярно проверяйте натяжение цепи. Обычно проверка проводится каждые 2000 километров или в соответствии с эксплуатацией транспортного средства. Используйте натяжитель цепи или ключ для настройки амплитуды вертикального колебания цепи. Когда мотоцикл стоит на месте, амплитуда вертикального колебания цепи должна быть между 20 мм и 30 мм. Слишком расслабленная цепь легко выпадает или шумит, а слишком натянутая цепь увеличивает износ и потери мощности.

(II) Обслуживание ременной передачи

1. Внешний осмотр
   • После каждых примерно 1000 километров поездки проверяйте внешний вид ремня. Проверьте, есть ли на ремне трещины, износ или явления старения. Если на поверхности ремня есть незначительные трещины, можно продолжать наблюдать и использовать его, но период проверки следует сократить; если трещины глубокие или есть сильный износ, ремень необходимо заменить в срок. Срок службы ремня обычно составляет от 20 000 до 50 000 километров, в зависимости от таких факторов, как качество ремня, условия использования и манера вождения.
2. Чистка и защита
   • Используйте чистый влажный полотенец, чтобы аккуратно протереть поверхность ремня и удалить пыль и пятна. Избегайте использования химических растворителей или чистящих средств, чтобы избежать повреждения ремня. В то же время, предотвращайте контакт ремня с масляными пятнами и острыми предметами. При хранении мотоцикла старайтесь избегать прямого попадания солнечных лучей на ремень, чтобы продлить его срок службы.

(III) Shaft Transmission Maintenance

1. Замена трансмиссионного масла
   • Как правило, каждые 10 000 – 20 000 километров пробега необходимо заменить трансмиссионное масло в системе валового привода. Сначала найдите пробку для слива трансмиссионного масла и слейте старое масло. Объем трансмиссионного масла различается в зависимости от модели. Обычно он составляет от 100 мл до 300 мл. Затем залейте новое трансмиссионное масло. Выберите трансмиссионное масло, подходящее для системы валового привода. Его вязкость обычно находится в диапазоне от 75W до 90W. Во время заправки маслом будьте осторожны и не переполняйте выше указанной отметки уровня масла.
2. Проверка карданного сочленения и трансмиссионного вала
   • Каждые 5000 километров пробега проверьте, не являются ли соединения карданного сочленения и трансмиссионного вала расшатанными, а также не деформирован ли и не изношен ли трансмиссионный вал. Если обнаружите, что соединение расшатано, своевременно затяните болты. Усилие затяжки болтов обычно составляет от 30 Н·м до 50 Н·м. При незначительном износе трансмиссионного вала его можно отшлифовать абразивной бумагой; если износ значителен или вал деформирован, необходимо своевременно заменить трансмиссионный вал.

Путем глубокого понимания структуры и принципа работы трансмиссионной системы мотоцикла и строгого соблюдения методов технического обслуживания мы можем обеспечить то, чтобы трансмиссионная система мотоцикла всегда сохраняла хорошие характеристики, обеспечивая плавную передачу мощности мотоцикла во время движения и доставляя нам безопасный и эффективный опыт вождения. Независимо от того, это стремительное вождение в погоне за скоростью или повседневный поездки на работу, здоровая трансмиссионная система является неотъемлемой и важной частью мотоцикла. Давайте бережно заботимся о трансмиссионной системе мотоцикла и начинаем каждую замечательную поездку на мотоцикле.